Nova tecnologia de soldagem: boa ou ruim?

Na indústria automóvel altamente competitiva, a mudança é inevitável. Os fabricantes são desafiados a cumprir os novos padrões governamentais em termos de economia de combustível, bem como a melhorar a segurança nos designs dos seus veículos. Os engenheiros consideram muitos fatores ao desenvolver materiais a serem utilizados na fabricação de seus veículos, incluindo segurança, eficiência de combustível, capacidade de fabricação, durabilidade, qualidade e respeito ao meio ambiente.

Os materiais e as aplicações automotivas são selecionados para minimizar o peso e, ao mesmo tempo, atender a critérios-chave, como desempenho em colisões; rigidez; e formar requisitos combinados com a pegada de carbono enquanto o veículo está sendo fabricado (fabricação), enquanto o veículo está na estrada (tubo de escape) e quando o veículo é reciclado no final de sua vida útil. Isto levou ao projeto de aços mais complexos que podem manter todas as propriedades essenciais exigidas e serem fabricados com o mínimo de energia.

A fabricação de uma peça complexa pode consumir menos energia, criar menos pegada de carbono, aumentar a resistência, reduzir o peso do veículo e custar menos do que criar várias peças a serem unidas. No entanto, esse processo tem muitas implicações para a indústria de reparos de colisões. Identificar o material a ser reparado ou substituído e conhecer o procedimento adequado, bem como conhecer o equipamento adequado que será necessário para unir corretamente as peças, será mais complicado.

A tendência de algumas peças serem maiores e com vários formatos tornará os reparos de veículos mais complexos. Diferentes tipos de aços avançados de alta resistência ou AHSS (aços com classificação de resistência superior a 550 megapascais) e aços de ultra alta resistência ou UHSS (aços com classificação de resistência superior a 780 megapascal) serão usados ​​para fatores-chave de desempenho, como como resistência, ductilidade e propriedades de fadiga, em diferentes partes do veículo, como zonas de deformação e compartimentos de ocupantes. Os aços são projetados alterando seu processo ou receitas de fabricação química e/ou física. Conhecer essas diferenças o ajudará a explicar ou educar sobre por que o dano é reparado de determinada maneira e por que o custo do reparo estará correlacionado ao tempo, habilidade e equipamento necessários para concluir o reparo corretamente. Mal posso esperar pelo dia em que explicaremos o aço assistido por TRIP, temperado e porcionado, e o aço de médio Mn e seu processo de reparo.

Os fabricantes de veículos estão sempre buscando maneiras de melhorar a fabricação de seus veículos. Todos os fatores mencionados com o aço também são fatores para determinar se o alumínio atende melhor à necessidade. O alumínio é um concorrente em todos os fatores, com os benefícios adicionais de ser mais leve e ter propriedades de resistência à corrosão.

A desvantagem é o alto custo de fabricação inicial com matérias-primas e a criação de uma pegada de carbono do tamanho do Pé Grande quando comparada ao aço. A utilização de aço e alumínio, bem como de plásticos, no design de veículos criou uma abordagem híbrida para toda a produção.

Como isso afeta a indústria de reparos? A resposta não é nenhuma surpresa, pois temos visto estas mudanças chegarem às nossas lojas ao longo dos anos. Aprendemos que sempre serão necessários novos procedimentos e novos equipamentos para atender à demanda de reparos de novos materiais nos veículos. As lojas de hoje devem considerar todos os novos avanços em materiais de aço e alumínio ao adquirir equipamentos e treinar técnicos para reparar os veículos de hoje e os veículos de um futuro muito próximo.

Compreender como os materiais operam ou funcionam durante a condução normal e em colisões tornar-se-á mais importante para as lojas num futuro próximo. A falta de compreensão dos tipos de alumínio ou aços AHSS utilizados e as limitações de trabalhar com estes metais podem levar a uma enorme deficiência na reparação destes veículos - uma deficiência que pode causar a falha de um componente devido à corrosão, uma alteração na resistência ou ductilidade que cria uma fraqueza e uma falha no cumprimento dos requisitos de fabricação de veículos.

Com os proprietários segurando seus veículos por mais tempo do que no passado, a fadiga na zona afetada pelo calor (HAZ) pode criar um problema de garantia e um problema de confiança do cliente no futuro. O outro fator a considerar é que a garantia da sua loja pode durar enquanto o proprietário for proprietário do veículo, estendendo assim a sua responsabilidade por muito mais tempo – mesmo após a venda do veículo.